Эксперты: рост утильсбора поднимет цены и на новые, и на подержанные машины

Очередное повышение утилизационного сбора в России станет заметным событием для всего авторынка. Первыми отреагируют новые машины, вслед за ними подтянутся цены на вторичном рынке, а оживление может затронуть и автокредитование. Такой сценарий обрисовал ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников.

Логика изменений проста: индексация сбора увеличивает себестоимость импортируемых автомобилей. Покупатели, которые не готовы платить больше за новые машины, переориентируются на подержанные. В результате спрос на вторичный рынок растет, и продавцы поднимают цены там. Параллельно увеличивается интерес к заемным деньгам.

Один из факторов — возраст парка. По данным опросов «Автостата», средний возраст автомобилей у владельцев сейчас около 15 лет. Ремонтировать такие машины все дороже, а предсказуемость ниже. Это подталкивает к покупке нового автомобиля, несмотря на рост цен.

Эксперты выделяют три основных последствия повышения утильсбора:

• ускоренное удорожание новых импортных машин;
• перетекание спроса на вторичный рынок и рост цен на подержанные авто;
• оживление автокредитования при снижении доступности импорта.

Независимый эксперт Дмитрий Попов называет повышение утильсбора плановой мерой. Ее изначально вводили, в том числе чтобы отечественные автомобили стали более привлекательными для покупателей. Однако, по его словам, для этого цена российского автопрома должна оставаться разумной относительно доходов населения. Например, Lada Granta не должна стоить больше 1 млн рублей, иначе ее не смогут позволить себе работники с зарплатой 50–100 тысяч рублей.

С китайскими брендами ситуация сложилась неоднозначная. Компании, локализовавшие выпуск в России, могут получить компенсацию утильсбора. Для новых автопроизводителей такая мера уже не выглядит значительным стимулом. Многие машины приезжают в РФ с очень высокой маржой, которая заранее заложена в стоимость. Одну и ту же модель в Китае можно купить заметно дешевле — примерно на треть, а иногда и в полтора раза.

Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр считает, что при дальнейшем росте сбора часть импортных автомобилей станет окончательно недоступной для людей со средним заработком. Им придется выбирать между машинами локализованных компаний и брендами, которые давно выпускаются в России. При этом он уточнил: удорожание ввозимых машин постепенно приведет к росту цен и на технику, выпускаемую внутри страны.

Таким образом, новая индексация утильсбора способна изменить структуру спроса: доступный импорт продолжит сокращаться, а конкуренция сместится в сторону локализованных моделей и подержанных автомобилей. Для покупателя это означает, что откладывать покупку машины становится все менее выгодно.