Инженеры АвтоВАЗа раскрыли эволюцию МКПП Lada Granta: как новая главная пара и тросовый привод изменили машину

Отечественный автопроизводитель провёл ревизию одной из самых массовых трансмиссий — механической коробки передач, устанавливаемой на семейство Granta. Казалось бы, небольшие точечные изменения: новая главная пара и полная замена системы управления переключением — на деле привели к ощутимо иному поведению машины как в городе, так и на загородных магистралях.

Ключевое нововведение — переход с главной пары с передаточным числом 3,7 на 3,9. Для рядового водителя это означает, что крутящий момент, передаваемый от мотора к колесам, подрос на всех передачах без вмешательства в характеристики самого двигателя. Автомобиль стал заметно резвее трогаться с места и набирать скорость при обгонах. Инженеры отмечают: специально под новое число оптимизировали калибровки, что позволило не только не потерять, но и незначительно нарастить максимальную скорость, хотя обычно рост передаточного отношения ведёт к её снижению. Параллельно уменьшился расход топлива в загородном цикле — двигатель выходит на экономичный режим раньше и увереннее держит нагрузку на повышенных передачах.

Важный нюанс кроется в смене размерности заводских колёс. Изначально Granta проектировалась под 13-дюймовые диски, затем эволюционировала до 14, а сегодня по умолчанию обута в стильные 15-дюймовые легкосплавные колёса с алмазной полировкой. Прежняя главная пара 3,7 была компромиссом между динамикой на малых колёсах и запасом тяги, однако с переходом на больший диаметр согласование ухудшилось. Новая 3,9 идеально сопряжена именно с 15-дюймовыми колёсами, чем и объясняется одновременное улучшение разгона, максимальной скорости и экономичности.

Вторая серьёзная метаморфоза коснулась механизма переключения передач. Вместо традиционной системы тяг инженеры внедрили тросовый привод. Его главная задача — кардинально снизить вибрации на рычаге КПП и избавить водителя от необходимости приспосабливаться к загустевшему на морозе трансмиссионному маслу. Раньше узел переключения располагался в нижней части картера и напрямую зависел от температуры и текучести масла — зимой передачи частенько «не втыкались» до прогрева. Теперь механизм перенесён в верхнюю часть коробки, он работает вне масляной ванны, поэтому холодный пуск больше не сопровождается тугими переключениями и посторонними усилиями. Тросы, в отличие от тяг, не требуют периодической регулировки, не передают шумы и обеспечивают более чёткое и мягкое включение ступеней на протяжении всего срока службы.

Таким образом, пакет доработок превратил бюджетную Lada Granta в машину с более взрослыми повадками: продуманная главная пара раскрыла потенциал мотора, колёса увеличенной размерности улучшили внешний вид и дорожный просвет, а тросовый привод решил хроническую зимнюю проблему всех вазовских МКПП. На вторичном рынке уже можно найти экземпляры с обновлённой трансмиссией — при выборе стоит обращать внимание на дату выпуска и уточнять конфигурацию у продавца.