Changan UNI-S 2026 AWD: отзывы владельцев, полный привод, 147 или 181 л.с., цена и проблемы

Changan UNI-S в 2026 году оказался одной из самых запутанных моделей российского рынка. Название осталось прежним, у дилеров одновременно встречаются автомобили 2026 года с передним и полным приводом, в ранних публикациях фигурировали моторы на 157 и 181 л.с., а в актуальной российской гамме уже указаны 147 и 181 л.с. Причём мощность нельзя уверенно определить только по названию комплектации: в продаже встречаются даже версии Techno как на 147, так и на 181 л.с.

Поэтому первое, что нужно понять: Changan UNI-S 2026 — это не всегда одна и та же машина.

Старый UNI-S фактически является переименованным CS55 Plus. У него передний привод, кузов длиной 4515 мм, знакомый интерьер с необычно расположенной приборной панелью и двигатель 1.5 Turbo на 181 л.с.

Новый UNI-S 2026 получил заметно переработанные переднюю и заднюю части кузова, совершенно другой интерьер, клиренс 188 мм, увеличенный бензобак и, самое главное, полный привод с муфтой BorgWarner. Именно об этой новой полноприводной машине и пойдёт речь дальше.

Интерес к ней уже огромный, но полноценного опыта эксплуатации пока мало. Старых отзывов о переднеприводном UNI-S накопилось достаточно, а вот реальные владельцы новой версии AWD только начинают набирать пробеги.

Поэтому особенно важно не превращать недостатки предыдущей машины в выдуманный список «болячек UNI-S 2026 4WD».

Основные характеристики Changan UNI-S 2026 AWD

Уже по цифрам видно, что новый автомобиль изменился значительно сильнее, чем обычный косметический рестайлинг.

Новый UNI-S или рестайлинг — как правильно

Здесь даже автомобильные каталоги расходятся в терминологии.

Сам производитель при российском дебюте называл машину новым поколением UNI-S. Некоторые каталоги при этом относят её к рестайлингу первого поколения, а если считать всю историю семейства CS55, автомобиль иногда называют уже четвёртым поколением.

Для владельца это спор скорее академический.

Практически важно другое: новый UNI-S AWD заметно отличается от старого автомобиля, который продавался в России в 2024–2026 годах.

Изменились кузовные элементы спереди и сзади, интерьер, мультимедиа, дорожный просвет, настройки шасси, масса и, конечно, трансмиссия.

Поэтому в статье о UNI-S 2026 правильнее использовать понятную формулировку новый или обновлённый UNI-S AWD, а не пытаться доказать, является ли он рестайлингом по классификации конкретного каталога.

Почему в продаже два разных Changan UNI-S 2026

Это очень важный момент.

Предыдущее поколение UNI-S не исчезло мгновенно после выхода новой машины. Более того, выпускались автомобили 2026 года производства старого типа.

В результате поиск changan uni s 2026 способен привести покупателя сразу к двум машинам:

старый UNI-S 2026 — передний привод;

новый UNI-S 2026 — полный привод.

Год выпуска сам по себе здесь ничего не гарантирует.

Самый простой способ отличить новую машину — смотреть на полный привод, новый интерьер и габариты.

Старый кузов имеет длину примерно 4515 мм и колёсную базу 2656 мм.

Новый — 4550 мм и базу 2650 мм.

Но проверять рулеткой автомобиль у дилера, конечно, необязательно. Внешность и салон различаются достаточно сильно.

Что изменилось относительно старого UNI-S

Главное изменение — полный привод.

Предыдущий российский UNI-S был исключительно переднеприводным, хотя внешность автомобиля у многих покупателей создавала ожидание более универсальной трансмиссии.

Теперь этот недостаток исправили.

Вторая большая перемена — интерьер. Исчезла прежняя специфическая архитектура, где приборная панель располагалась высоко перед водителем, а руль имел необычную форму.

Новый салон стал более традиционным.

Перед водителем установлена приборная панель диагональю 10,25 дюйма, а по центру — большой экран мультимедиа на 12,8 или 14,6 дюйма в зависимости от исполнения.

Третье изменение — дорожный просвет.

У нового UNI-S заявлено 188 мм, что заметно лучше для российских дорог.

Кроме того, бензобак вырос до 68 литров, изменилась внешность передней и задней частей, появились новые электронные функции и более развитая телематика.

Когда новый Changan UNI-S AWD вышел в России

Официальные продажи полноприводной машины стартовали в апреле 2026 года.

На старте существовали две комплектации — Luxe и Techno.

Главным техническим вариантом тогда был двигатель 1.5 Turbo мощностью 181 л.с. и моментом 280 Н·м.

Именно поэтому практически все первые российские тест-драйвы нового UNI-S рассказывают о 181-сильной машине.

Позднее ситуация изменилась.

В продаже появились автомобили мощностью 147 л.с., причём тоже с полным приводом.

И вот здесь начинается одна из главных особенностей UNI-S второй половины 2026 года.

Почему раньше было 157 л.с., а теперь 147

В первых материалах перед дебютом говорилось о двух вариантах:

передний привод — 157 л.с.;

полный привод — 181 л.с.

Но актуальная российская техническая документация уже указывает две другие мощности для полного привода:

147 л.с. и 181 л.с.

Обе версии развивают максимальный крутящий момент 280 Н·м и комплектуются семиступенчатым роботом.

Иными словами, информация из апрельского анонса быстро устарела.

Если вы сейчас читаете статью, где написано, что «все UNI-S 4WD без исключения имеют 181 л.с.», такую информацию уже нельзя считать универсальной.

Можно ли определить мощность по комплектации

Надёжно — нет.

Логично было бы предположить, что Luxe означает 147 л.с., а более дорогой Techno — 181 л.с.

На практике в дилерских остатках летом 2026 года встречаются Techno на 147 л.с., одновременно присутствуют и Techno на 181 л.с.

Поэтому слово Techno на автомобиле ещё не гарантирует мощность.

Самый правильный способ — открыть ЭПТС конкретной машины.

Это особенно важно, если продавец устно говорит о 181 л.с., а покупателю принципиальна мощность с точки зрения динамики или транспортного налога.

Один из первых владельцев нового UNI-S уже обратил внимание именно на эту ситуацию: вокруг автомобиля фигурировала реклама 181 л.с., но в ЭПТС его экземпляра оказалось указано 147 л.с.

Сейчас само наличие 147-сильной версии уже официально подтверждено, поэтому подобная запись в документах не обязательно означает ошибку.

Но документы нужно проверять до покупки.

Двигатель 1.5 Turbo

Обе версии используют бензиновый четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 1494 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Это семейство Blue Core, хорошо знакомое по другим моделям Changan.

На более мощной версии мотор развивает 181 л.с. при 5500 об/мин и 280 Н·м примерно с 1500 до 4000 об/мин.

Дефорсированный вариант выдаёт 147 л.с. при 5500 об/мин, но момент остаётся тем же — 280 Н·м, доступными примерно в диапазоне 1500–3700 об/мин.

Именно сохранённый момент объясняет, почему 147-сильный автомобиль не должен ощущаться на 19% слабее в каждом обычном городском ускорении.

Разница сильнее проявляется при дальнейшем наборе скорости.

147 или 181 л.с. — что лучше

Разгон до 100 км/ч хорошо показывает различия.

У 147-сильной версии заявлено 10,9 секунды.

У 181-сильной — 9,4 секунды.

Полторы секунды для современного кроссовера — уже ощутимая разница.

При спокойной езде по городу обе машины получают одинаковые 280 Н·м и способны нормально двигаться в потоке. Но при обгоне на трассе, полной загрузке и ускорении после 100 км/ч дополнительная мощность 181-сильного варианта полезнее.

У версии 147 л.с. есть другой серьёзный аргумент — транспортный налог.

Мощность остаётся в диапазоне до 150 л.с., который во многих регионах России облагается по заметно более низкой ставке.

Если машина покупается на пять–семь лет, разница может превратиться в существенную сумму.

Поэтому 147 л.с. нельзя воспринимать исключительно как «задушенный плохой вариант».

Для спокойного водителя это вполне рациональная версия.

Какой бензин нужен

Разрешён бензин с октановым числом не ниже 92.

То есть формально АИ-92 использовать можно.

Однако это не делает качество топлива неважным.

Перед нами современный турбомотор с непосредственным впрыском. Если автомобиль часто работает под высокой нагрузкой, ездит летом по трассе или владелец просто хочет уменьшить вероятность появления детонационных корректировок, качественное топливо проверенной сети остаётся разумным выбором.

Главное — соблюдать минимальные требования производителя и не экспериментировать с сомнительными АЗС.

Коробка 7DCT — это робот, а не автомат

На UNI-S установлена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями.

Сцепления мокрые — они работают в масляной среде.

Это важное уточнение, потому что слово «робот» у части российских покупателей до сих пор ассоциируется с простейшими однодисковыми коробками или ранними сухими DCT.

Здесь конструкция другая.

Два сцепления позволяют заранее подготовить следующую передачу, благодаря чему переключения при разгоне происходят быстро.

Масляная ванна помогает отводить тепло, что особенно важно для тяжёлого полноприводного кроссовера.

Надёжен ли робот UNI-S

У нового AWD ещё недостаточно пробегов, чтобы говорить о ресурсе конкретной коробки на 150–200 тысячах километров.

Но сама связка двигателя 1.5 и 7DCT уже знакома по прежнему UNI-S.

И здесь старый опыт частично полезен.

Нет оснований считать эту трансмиссию заранее проблемной только потому, что она роботизированная.

Однако характер работы DCT отличается от классического гидротрансформаторного автомата.

При очень медленном движении коробке приходится управлять проскальзыванием сцеплений. Поэтому парковочный режим, пробка в горку и постоянное движение по несколько сантиметров — не самые приятные условия для любого DCT.

Auto Hold здесь особенно полезен.

На светофоре или подъёме проще полностью остановить машину, чем удерживать её педалью газа на сцеплении.

Почему новый AWD медленнее старого переднеприводного UNI-S

На первый взгляд получается странно.

Старый UNI-S на 181 л.с. мог разгоняться до 100 км/ч примерно за восемь секунд, а новый 181-сильный AWD официально делает это за 9,4 секунды.

Мотор ведь формально такой же мощности.

Причина — автомобиль стал тяжелее.

Добавился карданный вал, задний редуктор, муфта, дополнительные приводы и оборудование.

Кроме того, изменились передаточные отношения, экологические настройки и логика электронного управления.

Поэтому сравнивать автомобили только по цифре «181 л.с.» неправильно.

При этом в независимых российских замерах новый 181-сильный AWD способен разгоняться заметно быстрее паспортных 9,4 секунды и укладываться примерно в девять секунд.

То есть динамика для семейного кроссовера остаётся хорошей.

Как устроен полный привод

Новый UNI-S использует систему BorgWarner с управляемой многодисковой муфтой подключения задней оси.

В обычных дорожных условиях большая часть работы приходится на передние колёса.

Когда электроника замечает ускорение, пробуксовку или выбирается специальный режим движения, момент может передаваться назад.

Это принципиально отличается от постоянного механического полного привода с центральным дифференциалом.

Зато такая конструкция легче, экономичнее и отлично подходит обычному кроссоверу.

На асфальте владелец практически не должен думать о работе муфты.

Система всё делает самостоятельно.

Есть ли режимы 4WD

Отдельной механической клавиши вроде 2H / 4H / 4L, как у рамных внедорожников, здесь нет.

Водитель выбирает режим движения.

Доступны:

Эко;

Комфорт;

Спорт;

Снег;

Грязь;

Песок.

В каждом из режимов меняется не только реакция педали акселератора, но и алгоритм распределения тяги между осями.

Например, на снегу задача электроники — не допустить резкого срыва колёс.

На песке, наоборот, важно сохранить тягу и не дать машине остановиться.

Можно ли ездить только на переднем приводе

В обычном режиме муфта не обязана постоянно держать заднюю ось жёстко подключённой.

Экономичная настройка особенно ориентирована на снижение участия задней оси, когда дополнительная тяга не требуется.

Поэтому по сухой трассе новый UNI-S большую часть времени может вести себя почти как переднеприводный автомобиль.

Но это не означает, что владелец физически отключил кардан или превратил машину в старую FWD-версию.

Муфта остаётся частью трансмиссии и при необходимости может изменить распределение момента.

Нужен ли такой полный привод зимой

Именно зимой смысл нового UNI-S наиболее очевиден.

Переднеприводный автомобиль может прекрасно ездить по очищенному городу, но старт на заснеженном подъёме или выезд из глубокого двора уже сильно зависят от сцепления двух передних колёс.

У AWD в распоряжении четыре точки приложения тяги.

Это не делает кроссовер настоящим внедорожником, но очень заметно повышает вероятность спокойно выбраться из снега.

Особенно если стоит качественная зимняя резина.

Сам полный привод не компенсирует плохие шины.

Можно ли ездить на UNI-S по бездорожью

В разумных пределах — да.

Клиренс 188 мм, короткие свесы для своего класса и специальные режимы позволяют ехать по грунтовке, снегу, грязи или песку значительно увереннее старой переднеприводной машине.

Но здесь нет:

понижающей передачи;

жёстких блокировок;

рамы;

внедорожных шин;

огромного хода подвески.

Поэтому UNI-S остаётся кроссовером.

Его стихия — снежный двор, разбитая дорога к даче, мокрая грунтовка и умеренно сложный загородный маршрут, а не глубокая колея за трактором.

Клиренс 188 мм

Для нового автомобиля заявлено 188 мм дорожного просвета.

В реальных российских обмерах показатель получается близким к паспортному, причём снизу нет какого-то одного сильно выступающего элемента, который резко съедал бы заявленную цифру.

Для городского кроссовера это хороший результат.

Особенно по сравнению с прежним UNI-S, который воспринимался более дорожным автомобилем.

188 мм позволяют спокойнее относиться к бордюрам, зимней колее и разбитым дворам.

Но длинная база всё равно требует осторожности на резких перегибах грунтовой дороги.

Подвеска

Спереди — классический McPherson.

Сзади — независимая многорычажная подвеска.

И это относится не только к дорогой модификации.

Многорычажная схема полезна на плохом покрытии, потому что позволяет точнее контролировать положение колеса при одновременной работе подвески и повороте.

Настройки нового UNI-S ориентированы прежде всего на комфорт и устойчивость.

Автомобиль не пытается изображать спортивный хэтчбек, хотя мощный мотор и полный привод позволяют ехать довольно быстро.

Размеры Changan UNI-S 2026

Длина нового кузова составляет 4550 мм.

Ширина — 1868 мм.

Высота — 1680 мм.

Колёсная база — 2650 мм.

По современным меркам это компактный или среднеразмерный семейный кроссовер.

Он заметно меньше CS75 Pro или CS75 Plus, поэтому в городе управляться с UNI-S легче.

Ширина меньше 1,9 метра тоже приятна на парковках.

При этом салон рассчитан на нормальное использование четырьмя взрослыми.

Сколько весит

Снаряжённая масса нового AWD составляет примерно 1625 кг.

Полная — около 1950 кг.

Это ещё одна причина, почему расход и динамику нельзя напрямую переносить со старого переднеприводного UNI-S.

Дополнительные элементы полного привода и более богатое оборудование увеличили массу.

Для 181 л.с. это не проблема.

147-сильная версия уже больше ориентирована на спокойную эксплуатацию.

Багажник

Заявленный объём багажника — 475 литров.

При складывании второго ряда получается до 1415 литров.

Это нормальный, но не рекордный показатель.

Если семье нужен автомобиль прежде всего ради огромного багажника, более крупный CS75 Pro будет практичнее.

UNI-S делает ставку на другой баланс: умеренные внешние размеры, хороший салон, полный привод и нормальное грузовое пространство.

Спинки второго ряда складываются в пропорции 60:40.

Есть шторка багажника, а дверь оснащается электроприводом.

Бензобак вырос до 68 литров

Очень полезное изменение для путешествий — 68-литровый бак.

У старого UNI-S он был заметно меньше.

С учётом реального трассового расхода это даёт хороший запас хода.

Даже при восьми литрах на сотню теоретически получается более 800 км до полного осушения бака.

Конечно, в жизни никто не ездит от полного бака до остановки двигателя, но запас между заправками всё равно получается серьёзным.

Для российского автомобиля с полным приводом это практичнее, чем попытка выиграть несколько килограммов массы маленьким баком.

Расход топлива

Паспортная величина составляет:

147 л.с. — около 8,0 л/100 км NEDC;

181 л.с. — около 8,3 л/100 км NEDC.

Разница минимальна.

Это ещё раз показывает, что 147-сильный мотор появился не ради чудесной экономии топлива.

Основное преимущество — налоговая мощность.

В городе реальный результат будет сильно зависеть от пробок, зимних прогревов и манеры езды.

Турбомотор легко позволяет тратить больше десяти литров, если постоянно пользоваться динамикой.

Что уже показывает реальный расход владельцев

Первые владельцы AWD уже начинают делиться цифрами.

Один из владельцев нового UNI-S 2026 4×4 после первых тысяч километров указывал примерно 8–8,5 л/100 км в смешанном режиме.

На трассе при скорости около 115–120 км/ч он видел примерно 7,0–7,3 л/100 км.

Для полноприводного бензинового кроссовера массой более 1,6 тонны результат выглядит достойно.

Но это опыт одного автомобиля, а не средняя статистика по сотне владельцев.

Зимой расход наверняка будет выше.

Что будет зимой с расходом

Причин для увеличения несколько.

Мотор дольше прогревается.

Работают многочисленные обогревы.

Больше времени машина проводит на холостом ходу.

Зимние шины имеют другое сопротивление качению.

На снегу активнее работает полный привод.

Поэтому сравнивать июньские 7–8 литров с январским расходом некорректно.

Первую полноценную российскую зиму большой парк новых AWD-машин пройдёт только в сезоне 2026/2027.

Вот тогда данные владельцев станут значительно интереснее.

Колёса: R18 или R19

Базовый Luxe получает 225/60 R18.

Techno — 225/55 R19.

У 18-дюймовых колёс выше профиль шины, поэтому они практичнее на разбитом покрытии и обычно дешевле при покупке зимнего комплекта.

R19 смотрятся эффектнее и обеспечивают чуть более собранные реакции на руление.

Для российского семейного автомобиля я бы не считал R18 недостатком.

Наоборот, если человек много ездит по плохим дорогам, более высокий профиль может оказаться преимуществом.

Luxe и Techno — в чём разница

Разница в официальной цене составляет примерно 170 тысяч рублей.

При этом даже Luxe нельзя назвать пустой комплектацией.

Уже в базовой версии есть полный привод, зимний пакет, панорамная крыша, электропривод двери багажника, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, комплекс электронных ассистентов, шесть подушек безопасности, беспроводная зарядка, CarPlay и Android Auto, видеорегистратор и телематические функции.

Поэтому Techno — это скорее улучшение комфорта, чем обязательная доплата ради базовой безопасности.

Что добавляет Techno

Главные отличия более дорогой версии хорошо ощущаются каждый день.

Вместо 18-дюймовых появляются 19-дюймовые колёса.

Центральный экран увеличивается с 12,8 до 14,6 дюйма.

Аудиосистема получает 8 динамиков вместо 4.

Однозонный климат-контроль меняется на двухзонный.

Добавляются вентиляция передних сидений, память водительского кресла, регулировка поясничной поддержки и функция удобной посадки.

Также появляются дополнительные элементы отделки вроде автозатемняющегося салонного зеркала.

Если машина покупается на несколько лет, 170 тысяч за такой набор выглядят разумно.

Но только при условии, что все эти функции действительно нужны.

Что уже есть в Luxe

Вот почему я бы не считал Luxe бедной машиной.

В ней уже есть панорамная крыша с люком и шторкой, электропривод багажника, подогрев руля, передних и задних кресел, электрообогрев лобового стекла, зеркал и форсунок омывателя.

Есть электрические регулировки передних кресел.

Есть шесть подушек безопасности.

Есть камеры кругового обзора с функцией «прозрачного шасси».

Есть адаптивный круиз, автоматическое торможение, контроль слепых зон и удержание в полосе.

Есть дистанционный запуск.

Для базовой комплектации набор очень богатый.

Салон нового UNI-S

Интерьер — одно из наиболее заметных отличий от предыдущего автомобиля.

Старый UNI-S имел необычную водительскую архитектуру с небольшим рулём и высоко установленной приборной панелью.

Кому-то она нравилась, кому-то категорически нет.

В новой машине всё привычнее.

Перед водителем нормальный руль, за ним 10,25-дюймовая цифровая приборная панель, а центральный экран расположен традиционно.

Одновременно стало меньше необходимости привыкать к автомобилю после пересадки с европейского, корейского или японского кроссовера.

Экран 12,8 или 14,6 дюйма

В Luxe используется центральный дисплей 12,8 дюйма.

В Techno — 14,6 дюйма.

Разница заметна визуально, хотя функциональность в целом похожая.

Большой экран полезнее для навигации и камер.

При этом абсолютно все операции переносить в сенсорное меню не стали — для ряда повседневных функций сохранили более привычное управление.

Это плюс для машины, которой приходится пользоваться зимой в перчатках или постоянно менять температуру на ходу.

CarPlay и Android Auto

Новый официальный российский UNI-S поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.

Поэтому заниматься кустарной русификацией китайской мультимедиа ради обычной навигации владельцу официальной машины не требуется.

Кроме того, предусмотрены собственные онлайн-сервисы навигации и музыки.

Есть встроенный видеорегистратор.

Для хранения записи важно сразу проверить наличие и требования к карте памяти.

Спрос на эту тему уже появляется среди первых покупателей.

Телематика

Ещё одно заметное отличие нового автомобиля — развитое управление через смартфон.

Через мобильное приложение предусмотрены:

дистанционный запуск и остановка двигателя;

открытие и закрытие дверей;

Bluetooth-ключ;

управление окнами;

управление панорамной крышей;

управление климатом;

обогревы и вентиляция.

Для российского климата ценность таких функций особенно очевидна зимой.

Можно заранее прогреть салон, не выходя на улицу.

Но чем больше функций зависит от приложения, тем важнее дальнейшая программная поддержка.

Через несколько лет качество серверов и обновлений будет иметь для владельца почти такое же значение, как состояние механики.

Зимний пакет

В новом UNI-S предусмотрен один из наиболее полных зимних наборов в классе.

Подогреваются:

руль;

передние сиденья;

задние сиденья;

лобовое стекло;

наружные зеркала;

форсунки стеклоомывателя.

Есть дистанционный запуск двигателя.

То есть автомобиль изначально проектировали под российскую эксплуатацию, а не ограничились установкой подогрева водительского кресла.

Первая массовая зима AWD ещё впереди, поэтому эффективность прогрева салона при -25 °C лучше оценивать уже после появления большой базы владельцев.

Безопасность

В автомобиле шесть подушек безопасности.

Это две фронтальные, две боковые передние и боковые шторки.

Кроме стандартных ABS, ESP и системы контроля тяги, предусмотрен комплекс ADAS.

Есть предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе, контроль слепых зон и предупреждение при открытии дверей.

Камеры кругового обзора умеют создавать условное изображение пространства под автомобилем — так называемое «прозрачное шасси».

На тесной парковке функция действительно удобнее обычной задней камеры.

Оцинковка кузова

Для нового UNI-S заявлена оцинковка всех наружных кузовных панелей, кроме крыши.

Это намного конкретнее формулировок вроде «частичная антикоррозионная защита».

При этом писать «машина оцинкована на 100%» всё равно неправильно.

Крыша исключена из этой схемы, а наличие цинка не означает, что глубокий скол можно игнорировать годами.

В конструкции кузова также широко применяются высокопрочные стали.

Для российской эксплуатации важнее всего будет посмотреть, как через несколько зим поведут себя кромки дверей, пороги, днище и крепёж.

Нужно ли делать дополнительный антикор

У новой машины я бы не спешил заливать всё днище неизвестным составом прямо в день покупки.

Сначала стоит осмотреть заводскую обработку.

Особенно внимательно — зоны пескоструя, технологические отверстия, сварные соединения и колёсные арки.

Если автомобиль живёт в регионе с огромным количеством реагентов, качественная дополнительная защита через специализированный сервис может иметь смысл.

Но аргумент «китайская машина обязательно сгниёт без антикора» к современному оцинкованному UNI-S уже выглядит слишком примитивно.

Где собирают Changan UNI-S 2026

Здесь снова нельзя отвечать одним словом.

Предыдущее поколение UNI-S уже выпускалось в Калининграде.

Для нового полноприводного автомобиля также подготовлена российская локализация. Летом 2026 года было оформлено одобрение типа транспортного средства для производства обновлённого UNI-S на калининградской площадке.

При этом в переходный период у дилеров присутствуют автомобили разных партий.

Поэтому утверждать, что любой новый UNI-S AWD 2026 автоматически российской сборки, я бы не стал.

Если происхождение принципиально, проверяйте VIN и ЭПТС конкретного автомобиля.

Тем более что параллельно на рынке остаются прежние UNI-S 2026 года, часть которых действительно уже выпускалась локально.

Цена Changan UNI-S AWD в 2026 году

На август актуальный ориентир по рекомендованным ценам выглядит так:

UNI-S Luxe — 2 979 900 рублей.

UNI-S Techno — 3 149 900 рублей.

Дополнительно действуют различные скидочные программы.

В зависимости от трейд-ин, маркетплейса, кредита и конкретной дилерской акции цена может быть заметно ниже РРЦ.

Именно поэтому объявления с цифрами 2,5–2,8 млн рублей не обязательно означают официальное снижение рекомендованной цены для всех.

Сравнивать автомобили между собой лучше сначала по РРЦ, а потом отдельно считать реально доступные вам скидки.

Почему у дилеров цены отличаются

Помимо маркетинговых программ есть ещё один фактор — сейчас смешиваются разные партии автомобилей.

Можно встретить:

старый переднеприводный UNI-S 2026;

новый AWD на 147 л.с.;

новый AWD на 181 л.с.;

Luxe;

Techno.

Поэтому две надписи Changan UNI-S 2026 ещё не означают, что перед вами абсолютно одинаковые машины.

Перед сравнением цены необходимо проверить хотя бы четыре вещи:

кузов нового или старого типа;

привод;

мощность в ЭПТС;

комплектацию.

Только после этого разница в цене становится осмысленной.

Гарантия

В рекламе Changan традиционно фигурирует формулировка до 5 лет или 150 000 км.

Но важно понимать структуру покрытия.

С июля 2026 года обновлена гарантийная политика марки.

Пять лет или 150 тысяч километров относятся прежде всего к ключевым агрегатам, включая двигатель и трансмиссию.

Для ряда других деталей действуют собственные сроки.

Например, гарантийный срок важных элементов подвески был увеличен до 3 лет или 100 000 км.

Поэтому воспринимать фразу «пять лет гарантии» как обещание бесплатно заменить абсолютно любую деталь на четвёртом году неправильно.

Приоритет всегда имеет актуальная сервисная книжка.

Первое ТО

С июля изменился и регламент обслуживания.

Первое техническое обслуживание теперь выполняется через 6 месяцев или 5000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Раньше временной интервал был короче.

Изменились сроки замены ряда жидкостей и расходников.

Например, интервал по охлаждающей жидкости увеличен до 80 тысяч километров или трёх лет, свечей зажигания — до 30 тысяч километров.

Но конкретный график всё равно нужно смотреть именно для своей модификации.

Особенно сейчас, когда одновременно существуют 147- и 181-сильные версии.

Сколько стоит ТО

Единой цены для всей России нет.

Стоимость зависит от дилера, региона, набора материалов и конкретного планового обслуживания.

Поэтому цифра из чужого заказ-наряда полезна только как ориентир.

При покупке лучше сразу попросить дилера распечатать стоимость первых трёх–четырёх ТО.

Так можно сравнивать автомобили не только по цене в салоне, но и по первым годам владения.

Отзывы владельцев Changan UNI-S

Здесь надо очень чётко разделять поколения.

У старого переднеприводного UNI-S уже есть десятки подробных и коротких отзывов.

Владельцы накопили пробеги в десятки тысяч километров, обсуждают расход, шум, прогрев, коробку, подвеску и обслуживание.

Но большая часть этой информации относится к автомобилям 2024–2025 годов с передним приводом.

Новый AWD появился только весной 2026-го.

Поэтому его собственная эксплуатационная статистика пока очень маленькая.

Что говорят первые владельцы AWD

Первые впечатления в основном положительные.

Один из владельцев после пробега примерно двух тысяч километров писал, что машина работает нормально и неисправностей у него не появилось.

Отдельно он отметил клиренс и удобство автомобиля на городских препятствиях и глубоких лужах.

Позже этот же владелец назвал смешанный расход около 8–8,5 л/100 км, а трассовый — около 7,0–7,3 л/100 км при скорости примерно 115–120 км/ч.

Это пока небольшой пробег.

Но хотя бы речь идёт действительно о новом UNI-S 2026 с приводом 4×4, а не о старой машине.

Первые отзывы о 147 л.с.

Другой владелец рестайлинговой машины обратил внимание на несоответствие ожиданий по мощности.

В рекламной информации он ориентировался на 181 л.с., а в ЭПТС конкретного автомобиля увидел 147.

При этом по самой машине его первые впечатления были положительными: он отметил комфортный салон, хорошую тишину, достаточную динамику, приятное рулевое управление и мультимедиа.

Эта история очень показательна.

Проблема здесь не обязательно в автомобиле.

Проблема в том, что модельная гамма изменилась быстрее, чем часть рекламных материалов.

Именно поэтому мощность нужно смотреть в документах до оплаты автомобиля.

Можно ли использовать отзывы старого UNI-S

Частично.

У 181-сильной версии сохранилась знакомая концепция двигателя Blue Core 1.5 и семиступенчатой DCT с мокрыми сцеплениями.

Поэтому многолетний опыт старой модели может быть полезен для общей оценки этих агрегатов.

Но переносить всё подряд нельзя.

У нового автомобиля:

другой полный привод;

другая масса;

другие настройки трансмиссии;

другой интерьер;

другая мультимедиа;

изменённое шасси;

иная электроника.

Например, жалоба старого владельца на какой-то элемент головного устройства вообще не говорит о новом экране 14,6 дюйма.

То же касается работы подвески и поведения зимой.

Какие проблемы уже известны у UNI-S AWD

На август 2026 года доказанного списка массовых неисправностей нового AWD нет.

Это необходимо сказать прямо.

Запрос changan uni s 2026 проблемы уже существует, но поисковый спрос появляется быстрее статистики.

Пробеги первых автомобилей пока слишком малы, чтобы объективно оценить ресурс:

муфты полного привода;

карданного вала;

заднего редуктора;

новой электроники;

телематического блока;

мультимедиа;

элементов обновлённого салона.

Поэтому любой список из «10 хронических проблем UNI-S AWD» сейчас будет в значительной части предположением.

За чем стоит следить — полный привод

Система BorgWarner добавляет несколько узлов, которых на старой машине вообще не было.

Это карданная передача, задний редуктор, муфта и дополнительная электроника.

Наличие этих деталей не означает будущую поломку.

Но именно по ним интересно будет смотреть статистику после 50–100 тысяч километров.

Особенно важно узнать, насколько хорошо система переносит долгую трассовую эксплуатацию, частое движение по снегу и активные старты.

Пока оснований объявлять муфту слабым местом нет.

За чем стоит следить — 7DCT

Коробка гораздо лучше изучена, поскольку родственники этой DCT давно ездят на других Changan.

Тем не менее AWD тяжелее старого переднеприводного автомобиля.

На коробку приходится другая нагрузка при старте, а полный привод уменьшает пробуксовку колёс — следовательно, больше момента может воспринимать сама трансмиссия.

При обслуживании особенно важно соблюдать требования к рабочей жидкости и не воспринимать DCT как агрегат, в который «масло залито навсегда».

А при покупке с пробегом нужно оценивать плавность старта и отсутствие посторонних вибраций.

За чем стоит следить — мультимедиа

Новая машина намного сильнее зависит от программного обеспечения.

Телематика, Bluetooth-ключ, навигация, музыка, управление климатом со смартфона и видеорегистратор делают автомобиль удобнее.

Но каждое дополнительное программное звено — потенциальный источник мелких сбоев.

Пока нет оснований говорить о массовой проблеме.

Однако первые поисковые запросы по прошивкам, установке приложений, настройкам и карте памяти уже появляются.

Это нормальная стадия жизни совершенно новой мультимедийной системы.

За чем стоит следить — кузовные детали

Любопытный признак первых месяцев эксплуатации — довольно высокий интерес к бамперам, капотам и другим кузовным элементам новой машины.

Сам по себе такой поисковый спрос совершенно не доказывает плохого качества.

Чаще всего после выхода нового кузова люди просто пытаются понять, подходят ли детали от предыдущего UNI-S и сколько стоят новые.

И здесь ответ очевиден: передняя и задняя части кузова изменились заметно, поэтому старые бамперы нельзя считать взаимозаменяемыми без проверки артикула.

Это важно учитывать после даже небольшого ДТП.

Что со шумоизоляцией

У старого UNI-S шумоизоляция часто обсуждалась владельцами, причём оценки были очень разные.

Некоторые считали её нормальной, другие хотели дополнительно обрабатывать двери и арки.

Новый автомобиль нельзя автоматически оценивать по этим отзывам.

Первые впечатления от новой машины показывают, что салон стал тише и субъективно воспринимается более дорогим.

Но окончательную оценку лучше делать самостоятельно на конкретных шинах и конкретном асфальте.

В городе почти любой современный кроссовер кажется тихим.

Реальная разница появляется на шероховатой трассе при 100–120 км/ч.

Плюсы Changan UNI-S AWD 2026

Главный плюс очевиден — полный привод наконец появился.

Старому UNI-S его действительно не хватало для российского рынка.

Второе преимущество — очень богатая базовая комплектация.

Даже Luxe уже имеет практически всё, что обычно требуется семейному автомобилю: зимний пакет, панораму, адаптивный круиз, камеры, электропривод багажника, шесть подушек, CarPlay и Android Auto.

Третье — нормальный дорожный просвет 188 мм.

Четвёртое — большой 68-литровый бак.

Пятое — возможность выбрать налоговые 147 л.с., не потеряв максимальные 280 Н·м.

И наконец, новый салон стал гораздо более традиционным и понятным для тех, кому не нравилась эргономика предыдущей машины.

Минусы

Первый минус сейчас — путаница с модификациями.

Человеку действительно нужно разбираться, что именно стоит перед ним: старый FWD или новый AWD, 147 или 181 л.с.

Второй — 147-сильная версия заметно медленнее.

10,9 секунды до 100 км/ч достаточно для города, но любителям динамичной трассовой езды лучше смотреть 181 л.с.

Третий — робот DCT понравится не каждому. Человек, привыкший к очень плавному гидротрансформатору, должен обязательно прокатиться в медленной пробке.

Четвёртый — полноценной статистики надёжности AWD пока нет.

Пятый — багажник нормальный, но не огромный.

Если вместительность важнее управляемости и компактных размеров, на рынке есть более крупные кроссоверы.

Luxe или Techno — что выбрать

Если хочется получить максимум автомобиля за минимальные деньги, Luxe уже выглядит очень убедительно.

Полный привод, панорамная крыша, камеры, адаптивный круиз, электрический багажник и полный зимний пакет присутствуют.

R18 даже практичнее на плохих дорогах.

Techno стоит брать ради комфорта.

Большой экран 14,6 дюйма, 8 динамиков, двухзонный климат, вентиляция кресел, память и поясничная регулировка водительского сиденья — опции, которыми владелец будет пользоваться постоянно.

При разнице примерно 170 тысяч рублей я бы скорее доплатил за Techno, если автомобиль покупается на несколько лет.

Но мощность при этом всё равно нужно проверять отдельно.

Techno автоматически не означает 181 л.с.

147 или 181 л.с. — что выбрал бы я

Для преимущественно городского автомобиля — 147 л.с.

280 Н·м остаются, полного привода никто не забирает, а налог в большинстве регионов приятнее.

Для трассы — 181 л.с.

При обгонах дополнительные силы полезны намного сильнее, чем в городском потоке.

Разница в разгоне до сотни около полутора секунд это подтверждает.

Если семья регулярно путешествует с четырьмя пассажирами, багажом и боксом на крыше, я бы тоже предпочёл 181 л.с.

Changan UNI-S AWD или старый UNI-S

Старую машину имеет смысл покупать только при очень хорошей разнице в цене.

Она легче и быстрее при тех же 181 л.с., а агрегаты уже лучше изучены владельцами.

Но новый автомобиль предлагает намного больше.

У него есть полный привод, выше клиренс, современнее интерьер, больше бензобак, лучше зимняя адаптация и более развитая мультимедиа.

Для российского семейного кроссовера это существенные преимущества.

При небольшой разнице в цене я бы выбирал новый AWD.

Changan UNI-S 2026 или Haval F7

Эти автомобили часто будут сравнивать прежде всего потому, что оба доступны с полным приводом и находятся в массовом сегменте.

Haval крупнее и имеет собственные преимущества по силовым агрегатам и локализации.

UNI-S компактнее, легче для города и предлагает очень богатое оснащение уже в начальной версии.

Поэтому сравнивать их только по мощности неправильно.

Если нужен простор и больший автомобиль — преимущество может быть у F7.

Если важны размеры, цена, богатая электроника и полноценный зимний пакет — UNI-S выглядит интересно.

Стоит ли покупать Changan UNI-S AWD 2026

Да, если покупателю нужен современный полноприводный кроссовер примерно за три миллиона рублей и его устраивает роботизированная трансмиссия.

Новый UNI-S исправляет один из главных недостатков предыдущей модели — отсутствие полного привода.

При этом не пытается превратиться в более крупный и дорогой автомобиль.

Он остаётся относительно компактным, хорошо оснащённым семейным кроссовером.

Главная неопределённость сейчас — надёжность новой AWD-части на больших пробегах.

У двигателя и коробки уже есть история.

У связки с полным приводом на российском UNI-S — ещё нет.

Поэтому покупатель 2026 года получает очень интересную машину, но одновременно становится одним из первых владельцев, которые сформируют настоящую статистику её эксплуатации.

Что обязательно проверить перед покупкой

В первую очередь — какой именно UNI-S стоит перед вами.

2026 год выпуска ещё не означает новый полный привод.

Затем откройте ЭПТС и проверьте мощность. Это может быть 147 или 181 л.с.

Не полагайтесь только на рекламную карточку.

После этого уточните комплектацию и фактический список оборудования.

Отдельно стоит проверить работу всех камер, видеорегистратора, CarPlay или Android Auto, телематики, электропривода багажника и обогревов.

На тест-драйве обязательно попробуйте не только быстрое ускорение, но и медленное движение на парковке.

Именно там лучше всего становится понятно, устраивает ли вас характер 7DCT.

FAQ

Сколько стоит Changan UNI-S 2026 с полным приводом?

Рекомендованная цена составляет примерно 2 979 900 рублей за Luxe и 3 149 900 рублей за Techno. С учётом различных программ фактическая цена у дилера может быть ниже.

Есть ли полный привод у Changan UNI-S 2026?

Да. Новый UNI-S 2026 официально предлагается в России с полным приводом.

Какой полный привод установлен?

Используется система BorgWarner с автоматически управляемой муфтой подключения задней оси.

Это постоянный полный привод?

Нет в классическом понимании. Электроника распределяет тягу между осями в зависимости от условий и выбранного режима.

Есть ли режимы для бездорожья?

Есть режимы Снег, Грязь и Песок.

Есть ли понижайка?

Нет. Это кроссовер, а не классический рамный внедорожник.

Какой клиренс?

188 мм.

Какой двигатель?

Бензиновый турбированный Blue Core объёмом 1,5 литра с непосредственным впрыском.

Сколько лошадиных сил?

В актуальной российской гамме встречаются 147 и 181 л.с.

Почему раньше писали 157 л.с.?

В первых анонсах 157 л.с. относились к планировавшейся переднеприводной версии. Актуальная спецификация полноприводных автомобилей уже содержит варианты на 147 и 181 л.с.

Может ли Techno быть на 147 л.с.?

Да. Такие автомобили присутствуют в дилерских предложениях. Поэтому мощность необходимо проверять по ЭПТС.

Какой крутящий момент?

У обеих версий — 280 Н·м.

Что быстрее — 147 или 181 л.с.?

181-сильный вариант. Паспортный разгон составляет около 9,4 секунды до 100 км/ч против 10,9 секунды у 147-сильной машины.

Почему покупать 147 л.с.?

Главное преимущество — более низкая налоговая мощность при сохранении 280 Н·м и полного привода.

Какой бензин?

Допускается бензин с октановым числом не ниже 92.

Какая коробка?

Семиступенчатая роботизированная коробка 7DCT.

Сцепления сухие или мокрые?

Мокрые.

Это обычный автомат?

Нет. Это преселективный робот с двумя сцеплениями.

Надёжен ли 7DCT?

Связка двигателя и DCT уже использовалась на предыдущем UNI-S, но именно новый AWD пока имеет слишком маленькую российскую статистику для долгосрочных выводов.

Какой расход?

Паспортно около 8,0 л/100 км для 147 л.с. и 8,3 л/100 км для 181 л.с.

Какой реальный расход?

Один из первых владельцев AWD указывал около 8–8,5 л/100 км в смешанном цикле и примерно 7,0–7,3 л на трассе при скорости порядка 115–120 км/ч. Это единичный опыт, а не среднее значение.

Какой объём бака?

68 литров.

Какой объём багажника?

475 литров, до 1415 литров со сложенным вторым рядом.

Какие размеры?

4550 × 1868 × 1680 мм.

Какая колёсная база?

2650 мм.

Какие колёса?

Luxe получает 225/60 R18, Techno — 225/55 R19.

Чем Luxe отличается от Techno?

Techno получает более крупный 14,6-дюймовый экран, 8 динамиков, двухзонный климат, R19, вентиляцию передних кресел, память водительского сиденья и ряд дополнительных функций комфорта.

Есть ли панорамная крыша?

Да, она предусмотрена уже в базовом оснащении нового AWD.

Есть ли камеры 360°?

Да. Используется система кругового обзора с функцией «прозрачного шасси».

Есть ли CarPlay и Android Auto?

Да, поддерживаются оба протокола.

Есть ли дистанционный запуск?

Да.

Можно ли управлять машиной с телефона?

Да. Телематические функции позволяют управлять рядом функций автомобиля через приложение, включая двигатель, двери, климат, окна и некоторые обогревы.

Есть ли подогрев задних сидений?

Да.

Есть ли обогрев лобового стекла?

Да.

Сколько подушек безопасности?

Шесть.

Оцинкован ли Changan UNI-S 2026?

Для нового автомобиля заявлена оцинковка всех наружных кузовных панелей, кроме крыши.

Где собирают UNI-S?

Предыдущее поколение уже выпускалось в Калининграде. Для обновлённого UNI-S также подготовлена локализация, однако в переходный период происхождение конкретного AWD лучше проверять по VIN и ЭПТС.

Чем новый UNI-S отличается от старого?

Главные отличия — полный привод, совершенно другой интерьер, переработанная внешность, клиренс 188 мм, увеличенный до 68 литров бак, новая мультимедиа и расширенная электроника.

Может ли UNI-S 2026 быть переднеприводным?

Да. На рынке присутствуют автомобили 2026 года предыдущего поколения с передним приводом. Год выпуска сам по себе не гарантирует новую AWD-версию.

Есть ли уже отзывы владельцев AWD?

Да, первые отзывы и бортжурналы появились, но пробеги пока небольшие. Большая часть накопленных отзывов UNI-S по-прежнему относится к предыдущей переднеприводной версии.

Какие проблемы у нового UNI-S?

Подтверждённых массовых хронических неисправностей на август 2026 года пока нет. Слишком мало автомобилей успело набрать большие пробеги.

Можно ли переносить проблемы старого UNI-S на новый?

Не полностью. Двигатель и DCT родственны, но полный привод, кузов, интерьер, электроника и настройки автомобиля изменились.

Какая гарантия?

Для ключевых агрегатов действует покрытие до 5 лет или 150 000 км. На различные элементы автомобиля предусмотрены отдельные сроки согласно действующей гарантийной политике.

Когда первое ТО?

По обновлённому регламенту — через 6 месяцев или 5000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Стоит ли покупать Changan UNI-S 2026 AWD?

Если нужен компактный полноприводный кроссовер с богатым оснащением примерно за три миллиона рублей, новый UNI-S выглядит очень сильным предложением. Основной неизвестный фактор пока один — долгосрочный ресурс новой системы полного привода.